Когда мы с мужем, вооружившись картой Octopus и благословением наших детей-первопроходцев, вышли в первый полноценный день из отеля iClub AMTD, нас ждал не просто город. Нас ждала транспортная вселенная, готовая закружить в своем ритме. В Гонконге очень быстро понимаешь, почему местные жители, даже очень обеспеченные, предпочитают личному авто общественный транспорт. Дело не только в чудовищных пробках, безумной стоимости парковки и бензина, но и в том, что система работает настолько безупречно, что собственное авто здесь — как винтажный патефон: красиво, но бессмысленно. Транспортная система здесь — произведение инженерного искусства, доставшееся в наследство от британцев вместе с левосторонним движением. Это правило, кстати, нужно усвоить сразу: при переходе дороги сначала смотрим направо, потом налево. Хотя, если честно, мы старались пользоваться только регулируемыми переходами, чтобы не испытывать судьбу и не проверять реакцию местных водителей на зазевавшихся туристов. Итак, давайте разбираться с этим транспортным конструктором по порядку.
Оплата транспорта в Гонконге
Главный герой нашей платежной эпопеи — это, без сомнения, карта Octopus. Это не просто проездной, это настоящий ключ к городу. Ей можно платить в метро, автобусах, на паромах, в магазинах 7-Eleven и даже в некоторых музеях. Мы, следуя совету детей, пополнили наши карты в аэропорту.
Туристы также часто пользуются специальными проездными на 1 или 3 дня. Но мы — фанаты системности — полюбили именно «Осьминога». Однако есть важный нюанс, особенно для тех, кто любит расплачиваться старыми добрыми монетами. В автобусах и трамваях, если вы платите наличными, водитель сдачу не даёт. Совсем. Ни цента. Поэтому, сунув в щель 50 HKD за проезд стоимостью 3 HKD, вы сделаете щедрое пожертвование транспортной системе Гонконга. Так что или запасайтесь мелочью, или пользуйтесь картой. Билеты на фуникулеры и экскурсионные автобусы лучше покупать заранее онлайн — и дешевле, и не надо стоять в очереди.
Поезд Airport Express
Когда ты еще не пришел в себя после перелета, а город уже встречает тебя с комфортом и кондиционером
Это отдельная ветка метро, созданная специально для измученных перелетом путешественников. Самый быстрый способ добраться из аэропорта Чхеклапкок в центр города. Время в пути до станции Hong Kong — всего 24 минуты. Вагоны созданы для уставших людей и их чемоданов: есть специальные полки для багажа, мягкие сиденья и даже гнезда для зарядки телефонов. Мы испытали его в день прилета, и это было идеальное решение.
Ветка аэроэкспресса интегрирована в общую систему метро, но билеты на нее нужно покупать отдельно. Стоимость проезда до конечной станции составляет 115 HKD в один конец. Дорого? Возможно. Но когда ты не спал сутки, а вокруг вьются чемоданы, эти 24 минуты тишины и комфорта стоят каждой потраченной монеты. Работает экспресс с 5:54 утра до 00:48 ночи, интервал движения — 10 минут.
Метро Гонконга (MTR)
Платформенные двери тут не только для безопасности, хотя и для нее тоже. Главный секрет: они отделяют станцию от тоннеля, чтобы экономить на кондиционировании. Холодный воздух остается с пассажирами, а не улетает в трубу
Самый популярный, быстрый и чистый вид транспорта. Ежедневно гонконгским метрополитеном пользуются больше миллиона человек, и мы с удовольствием пополнили их ряды. Метро здесь — это эталон. Вагоны с кондиционерами (спасение в жару), станции «вылизанные» до стерильности, и навигация, которая поначалу кажется непонятной, но потом привыкаешь. Все надписи продублированы на английском, что для нас, не говорящих на кантонском, это было огромным плюсом.
Схема метро
Работает метро с 6 утра до часу ночи, поезда ходят с такой частотой, что расписание можно не запоминать — интервалы в пару минут. История его строительства уходит в 70-е годы, и сейчас это сложнейшая сеть, покрывающая весь Гонконг. Единственное, что нужно помнить: здесь строжайше запрещено есть и пить. Штрафы за это настолько высоки, что отбивают желание даже просто достать бутылку с водой. Стоимость проезда зависит от расстояния, но в среднем поездка в центре обходится в 4-8 HKD.
Автобусы в Гонконге
В Гонконге даже автобусы двухэтажные, потому что небоскребов им мало — надо и на земле тянуться вверх
Автобусная сеть Гонконга — это отдельная вселенная. Здесь есть как обычные автобусы, так и двухэтажные (их большинство), которые бороздят даже самые узкие улочки. Они пригодятся, чтобы добраться туда, куда не идет метро — например, на пляжи в Стэнли или на южные окраины острова.
Практически весь подвижной состав современный, с кондиционерами и удобными креслами. Автобусы ходят строго по расписанию, и его легко посмотреть на любой остановке или в Google Maps. Цена билета зависит от маршрута и может составлять от 4 до 40 HKD. Оплатить проезд можно при входе (в некоторых маршрутах) или на выходе (в других) картой Octopus или наличными. Но помните правило про отсутствие сдачи. Кстати, именно на автобусе мы уезжали в аэропорт, наслаждаясь последними видами города с верхней палубы.
Трамвай «Динь-Динь»
Максимальная скорость гонконгского трамвая — 45 км/ч. Но водители не спешат: средняя скорость 25–30 км/ч, чтобы пассажиры успели рассмотреть город и сделать селфи
Если метро — это сердце Гонконга, то двухэтажные трамваи — его улыбка. В Гонконге они появились благодаря британцам больше 100 лет назад и с тех пор стали не просто транспортом, а живой достопримечательностью. Их колоритный внешний вид и звонкий сигнал «Динь-динь» (за что их и прозвали) создают неповторимую атмосферу старого города.
Это единственная в мире (наряду с Блэкпулом и Александрией) полностью двухэтажная трамвайная система, которая до сих пор работает. Маршруты проходят вдоль северного побережья острова Гонконг. Трамваи ходят с 5-6 утра до полуночи, а в час пик интервал движения может быть меньше двух минут.
Цена билета — всего 3,3 HKD независимо от расстояния. Это самый дешевый способ увидеть город. Мы, как и многие бюджетные туристы, устроили себе настоящую обзорную экскурсию. Зайти в трамвай нужно через заднюю дверь, а выйти и оплатить проезд (картой или наличными без сдачи) — через переднюю. Лестница на второй этаж очень крутая, так что будьте осторожны.
Паром Star Ferry
Верхняя палуба — для романтиков и туристов с фотокамерами. Нижняя — для местных, которые спешат по делам и не поднимают головы
Пересечь бухту Виктория можно не только под землей, но и над водой. И это нужно сделать обязательно. Паромы Star Ferry курсируют между островом Гонконг и Коулуном с 1888 года. Это не просто транспорт, а исторический памятник.
Стоимость билета на верхней палубе — всего 4-5 HKD. Это, пожалуй, самая выгодная обзорная экскурсия в мире. Вид на небоскребы с воды открывается совершенно фантастический. Паромы ходят часто, каждые 6-12 минут, с раннего утра и почти до полуночи. Время в пути — около 10 минут.
Уличный эскалатор Mid-Levels
Эскалатор, который признан достопримечательностью, но при этом исправно возит людей на работу. Настоящий герой нашего времени
Когда мы собирались в Гонконг и читали про уличный эскалатор, я представляла себе забавный аттракцион. А оказалось, что это самый настоящий, жизненно важный общественный транспорт для тысяч людей. Эта система крытых движущихся дорожек протяженностью почти километр соединяет деловой центр с дорогим жилым районом Мид-Левелс на склоне Пика Виктория.
История у него гениальная: чтобы жители наверху могли быстро добираться до работы, инженеры придумали этот механизм. Работает он хитро: с 6 до 10 утра эскалатор работает только на спуск (все едут в офисы), а с 10:20 утра и до полуночи — только на подъем. Вся поездка занимает около 20 минут. Мы, конечно, воспользовались им, когда он шел наверх, и поднялись, минуя тот самый адский пеший подъем, о котором я писала в рассказе про Пик. Это было спасением для наших коленей.
Такси в Гонконге
До того как по улицам Гонконга поехали первые такси, здесь царствовали паланкины и рикши. В 1920 году на дорогах работало больше 1200 лицензированных носильщиков, а рикш к началу XX века было зарегистрировано более 7000
Такси в Гонконге — штука популярная. Говорят, что ежедневно услугами 18 000 местных таксистов пользуется около миллиона человек. Стоимость проезда стартует от 27 HSD (последние данные) за первые два километра, а дальше счетчик тикает за каждые 200 метров. Это не так дорого, как кажется, особенно если ехать вчетвером или поздно ночью.
Но самое интересное — это цветовая маркировка. Такси здесь делятся на три зоны обслуживания, и цвет кузова говорит о том, где машина имеет право работать:
- Красные (с серым верхом) — самые распространенные. Они обслуживают весь Гонконг: и остров, и Коулун, и Новые территории.
- Зеленые — работают исключительно в Новых территориях.
- Синие — их вотчина на острове Лантау.
Ловить красную машину в центре — не проблема. Сложность в другом: английский у многих водителей, мягко говоря, хромает. Лучше иметь при себе название отеля или пункта назначения, написанное иероглифами. И будьте готовы к их манере езды — она очень бодрая.
Фуникулеры Гонконга
Фуникулеры в Гонконге — это уже скорее развлечение, хотя изначально они задумывались как транспорт. Самый знаменитый — Peak Tram, который возит людей на Пик Виктория с 1888 года. Мы, как истинные герои, поднялись на Пик пешком, зато спуститься на фуникулере нам помешала гигантская очередь. Но вид с него, говорят, открывается умопомрачительный.
Вторым в нашем списке стал фуникулер внутри океанариума Ocean Park. Там он выполняет чисто утилитарную функцию — соединяет разные части огромного парка развлечений. Но сделано это так красиво, что воспринимается как отдельный аттракцион.
В Ocean Park даже дорога между аттракционами — уже аттракцион
Далее в нашем списке знаменитый Ngong Ping 360. Это канатная дорога на острове Лантау. Мы как раз пользовались ей, когда отправились на поклон к Большому Будде. Виды там, скажу я вам, фантастические. Внизу проплывал зеленый остров, море и аэропорт Чхеклапкок — ощущение полета полное.
Это не просто канатная дорога, это — самый длинный двухканатный подвесной маршрут в Азии. Восемь башен, два поворота на промежуточных станциях, и ты уже на вершине острова Лантау. Инженерная поэма в пяти километрах
А вот про четвертый, Po Fook Hill, я только читала. Говорят, он расположен на кладбище и служит для того, чтобы поднимать в колумбарий людей с ограниченными возможностями.
Аренда авто в Гонконге
Напоследок — об аренде автомобиля. Как человек, прошагавший за день по Гонконгу 25 километров и ни разу не пожалевший об этом, я скажу так: брать машину в Гонконге — это сомнительное удовольствие. Левостороннее движение (для нас, привыкших к правому, это стресс), платные парковки с космическими ценами, вечные пробки и феноменально развитый общественный транспорт делают идею аренды абсурдной. Да, технически это возможно: любой турист с международными правами может взять машину от €120 в сутки. Но зачем? Чтобы стоять в пробке, когда можно мчаться под землей на поезде, или любоваться бухтой с верхней палубы парома?
Подводя итог нашему транспортному расследованию, скажу главное: в Гонконге не бывает неинтересных дорог. Каждый вид транспорта здесь — это отдельное приключение, маленькая жизнь. И даже поездка из пункта А в пункт Б может стать самым ярким воспоминанием. Главное — вооружиться картой Octopus, удобной обувью и готовностью удивляться. И тогда город, который построили драконы, покажет вам все свои секреты.