Оглавление
Настало время рассказать про обратный путь. В прошлых статьях я подробно описывала каждый день первой дороги — с заправками, ночёвками, грузинскими ужинами и прочими радостями автомобильного марафона. Но возвращение домой — это отдельная песня. Здесь уже нет той предвкушающей дрожи, зато есть тёплые воспоминания о проведённых днях у родителей, много гостинцев и твёрдое намерение добраться до Москвы без приключений. Поэтому в этой статье я не буду утомлять вас множеством подробностей про каждый час пути. Вместо этого расскажу о главном: за сколько можно доехать из Москвы в Курган на машине, почему мы выбираем именно этот маршрут и, конечно, сколько всё это стоит.
Два дня — реально?
Трасса М-12 — она не только платная, но и безумно фотогеничная
Самый частый вопрос, который мне задают: «А за сколько можно реально доехать из Москвы до Кургана на машине?» Отвечаю: два дня. Если выехать из Москвы рано утром, ближе к восьми вечера следующего дня вы уже можете быть в Кургане. Это с учётом одной ночёвки на поспать, нескольких остановок на заправках и даже обеда в придорожном кафе. Звучит заманчиво, два дня — и ты на месте. Но мы в первую дорогу почти всегда тратим три дня. Почему?
Ответ простой и немного сентиментальный: Екатеринбург. Мы прожили в этом городе почти 15 лет. Там остались друзья, родня, знакомые и просто любимые места. Для нас Екатеринбург — не просто транзитный пункт на карте, а город, в который хочется заехать, даже если это добавляет лишний день пути. Встретиться с теми, кого не видел год, посидеть в ресторане с хорошей компанией, переночевать в знакомом отеле с халатами и тапочками — для нас это часть путешествия, а не потеря времени. Поэтому в первую дорогу мы всегда выделяем три дня: Москва — Набережные Челны, Набережные Челны — Екатеринбург, Екатеринбург — Курган.
А вот обратно мы едем по тому же маршруту, но уже без заезда в Екатеринбург. И тогда укладываемся ровно в два дня. Есть и ещё один приятный бонус: при движении на запад время убывает. Мы выезжаем из уральского часового пояса и постепенно возвращаемся в московский — минус два часа к местному времени. Это значит, что субъективно дорога кажется ещё короче: вроде бы едешь уже несколько часов, а часы показывают, что ты только начал. Так что два дня превращаются в почти полтора — по ощущениям.
Почему не южный путь?
Запах полей, шум шин и голос навигатора. Идиллия, которую не купить
Тут у многих возникает закономерный вопрос: а почему бы не поехать обратно через Челябинск и Уфу? Южный маршрут вроде бы тоже неплох, но у нас есть свои резоны.
Во-первых, наш маршрут выработан годами. Мы знаем его до последней ямки, до каждой заправки, где можно быстро заправиться без очереди, и до каждого кафе, где кормят более-менее сносно. Когда за спиной больше двух тысяч километров, предсказуемость — это благо. Ты не гадаешь, какая будет дорога, не ищешь ночлег вслепую, не рискуешь нарваться на внезапный ремонт. Всё уже проверено, и это здорово экономит нервы.
Во-вторых, М-12 «Восток» сейчас идёт до самого Ачита, и это серьёзно ускоряет путь. Раньше мы тащились по региональным дорогам, а теперь пролетаем платные участки с ветерком. И, кстати, дорога Екатеринбург—Курган находится в хорошем состоянии — не идеальном, конечно, но вполне терпимом. Ямки есть, но их не так много, как можно было бы ожидать.
В-третьих, поток фур на нашей трассе не такой плотный, как на южном маршруте Уфа—Челябинск—Омск. А это значит меньше нервотрёпки с обгонами и больше удовольствия от вождения. Я не говорю, что южный путь плох — кому-то он нравится больше, и это абсолютно нормально. У каждого свои предпочтения, свои привычки и свои любимые заправки. Мы просто нашли свой маршрут и не хотим его менять.
Арифметика обратного пути
Первый путь — серые ветки и холодный ветер. Второй — жёлтые поля до горизонта. Май — единственное время года, когда перемены видны не по календарю, а по обочинам
А теперь о том, что вы, скорее всего, ждали с самого начала, — о цифрах. В этот раз мы проехали 2650,10 километра. Это больше, чем в первую дорогу. Почему? Всё просто: я не вычла километраж, который мы наматывали внутри Курганской области — поездки к родственникам, в магазины, просто прогулки по окрестностям. В конце концов, мы же не только трассой живём.
Бензин. Бензина потрачено: 167,38 литра. Это чуть меньше, чем в первую дорогу (184,88 литра), и тому есть два объяснения. Во-первых, перед самым окончанием поездки мы заправили почти полный бак, так что часть топлива осталась на потом — мы не израсходовали его до конца. Во-вторых, в обратную дорогу автомобиль ехал заметно легче: мы раздали подарки, съели часть припасов, да и просто вещей стало меньше. Меньше вес — меньше расход, это же физика.
Денег на бензин: 10 892,25 рубля (ещё 299 рублей списано баллами, спасибо бонусным программам).
Кофе на заправках. Без него в дальней дороге никуда. Заплатили 1331 рубль. Горячий напиток в пути — это не роскошь, а стратегический запас бодрости.
Еда и вода. В дороге мы перекусывали тем, что брали с собой и покупали на заправках. Вода, пара перекусов — всего на это ушло 1090,95 рубля. Скромно, но вполне достаточно, чтобы не отвлекаться от трассы.
Платные дороги. Тут без сюрпризов — те же 7527,42 рубля со скидкой 7% по транспондеру, что и в первую дорогу. Маршрут тот же, тарифы те же.
Гостиница в Набережных Челнах. На обратном пути мы остановились в том же отеле, что и в первую дорогу, — «Опен Сити». Но цена оказалась чуть ниже: 6545 рублей вместо 6860. Видимо, спрос на обратную дорогу не такой высокий, и отель сделал скидку. Приятный бонус.
Ресторан. Один ужин в Набережных Челнах — 3305 рублей плюс 300 чаевых. Итого: 3605 рублей.
Теперь самое интересное — итоговая стоимость обратной дороги. Давайте посчитаем:
- Бензин: 10 892,25 рубля
- Кофе: 1331 рубль
- Еда и вода: 1090,95 рубля
- Платные дороги: 7527,42 рубля
- Гостиница: 6545 рублей
- Ресторан: 3605 рублей
Итого за обратную дорогу: 30 991,62 рубля.
А теперь давайте вспомним, сколько мы потратили на первую дорогу. В статье «От Москвы до Кургана: исповедь бюджета» я подводила итог: 39 889,42 рубля. В эту сумму вошли бензин, платные дороги, две гостиницы, два ужина и кофе. Разница заметная: обратный путь обошёлся почти на 9000 рублей дешевле. И это логично. В первую дорогу у нас было две ночёвки и два ужина, зато бензин оказался почти бесплатным — благодаря накопленным баллам «Спасибо» мы заплатили за топливо всего 2004 рубля из почти 12 тысяч. На обратном пути мы ужались до одной ночёвки и одного ужина, но вот бензин обошёлся уже в полную стоимость: баллы закончились, и пришлось платить живые деньги. Однако даже с учётом этого экономия на гостинице и ресторане перекрыла разницу, и обратная дорога всё равно вышла дешевле.
Если сложить обе дороги, получается 70 881,04 рубля за весь вояж Москва—Курган—Москва. С учётом того, что мы проехали почти 5000 километров, останавливались в хороших отелях, ели в ресторанах и не отказывали себе в кофе, сумма выглядит вполне адекватной. Да, можно было сэкономить, ночевать в придорожных мотелях и питаться бутербродами. Но мы же в отпуске. И отпуск должен приносить удовольствие, а не только экономию.
Вместо заключения
Лес — источник жизни. И наша дорога — тоже
Обратная дорога получилась быстрее, дешевле и, как ни странно, спокойнее. Мы знали, что нас ждёт, не гадали, где переночевать, и не переживали, успеем ли к ужину. Ехали в своём темпе, слушали музыку, обсуждали прожитые дни и строили планы на следующее лето.
И знаете, когда мы въехали в Москву, я поймала себя на мысли, что нисколько не устала от дороги. Наоборот — появилось лёгкое чувство завершённости. Мы сделали это снова. Проехали почти пять тысяч километров, повидались с родными, встретились с друзьями, попробовали новую еду и старые добрые блюда. И теперь мы дома.
Но на этом история не заканчивается. Впереди — последняя статья в этой серии, где я отвечу на вопрос, который нам задают чаще всего: почему всё-таки машина, а не самолёт и не поезд?